Renseignements de corridor / E03 Danforth East, Greektown et Pape Village

La moyenne a monté. Un logement typique vaut moins.

Danforth Village-East York, O'Connor-Parkview, Woodbine-Lumsden, East York, Crescent Town, Broadview North, Danforth et Playter Estates. En août 2026, le prix de vente moyen ici a monté de 1,3 % par rapport à juillet, et la médiane de 4,2 %. Mais le prix de référence — ce que vaut un logement typique — a reculé de 5,62 % sur un an. Ce district est passé de faire mieux que la ville à faire moins bien. Les logements se sont vendus à 100 % du prix demandé en 33 jours. Voici ce qui s'est réellement passé, et comment nous fixons les prix en conséquence.

Données jusqu'à août 2026 / TRREB Market Watch, Community, Condo et Rental Market Reports / Révisé mensuellement / Eric Geng, Salesperson, RE/MAX City Accord Realty Inc., Brokerage

Source : TRREB Market Watch, août 2026 et août 2025, pp. 4, 10 et 26. Les comparaisons de prix de référence avec la Ville de Toronto viennent du MLS Home Price Index Public Tables du TRREB, août 2026, qui publie le chiffre pour l'ensemble de la Ville que Market Watch ne publie pas. Parts par type de propriété calculées par nous à partir des ventes publiées.

Aperçu du marché, par type de propriété

Le mois dernier, environ la moitié du recul déclaré venait du mélange. Ce mois-ci le mélange a poussé la moyenne vers le haut : le E03 a vendu proportionnellement plus de détaché et presque aucun condo. Le chiffre à retenir est le prix de référence, en baisse de 5,62 % sur un an, dans un district qui vend toujours au prix demandé en un peu plus d'un mois.

Source : TRREB Market Watch, août 2026, pp. 4, 8, 10, 12, 14, 16. Part des nouvelles inscriptions vendues dans le district (tendance) 44,1 % ; mois d'offre (tendance) 2,7. Le E03 n'a enregistré aucune vente att/row/townhouse ni aucune vente de condo townhouse en août 2026, alors ces deux lignes sont vides plutôt que retenues. La moyenne et la médiane des condos sont retenues sur un mois à trois ventes, selon notre règle de petit échantillon ; voir la note juste sous le tableau. Pour la comparaison annuelle : août 2025 comptait 40 ventes à une moyenne de 1 029 442 $ et une médiane de 934 000 $, 100 % du prix demandé, 29 jours.

Condos. Trois ventes en août 2026, comme en juillet. À ce volume, une moyenne ou une médiane ne veut rien dire d'un mois à l'autre, alors nous citons le nombre de ventes et suivons le prix de référence : 474 600 $, en baisse de 5,14 % sur un an (TRREB MLS Home Price Index, appartement). C'est la troisième baisse annuelle la plus douce des six corridors que nous suivons, derrière le E01 à -4,58 % et le W06 à -4,98 %.

Face aux corridors que nous couvrons

Six corridors, classés selon leur vitesse de vente. Le E03 est le deuxième plus serré, derrière le E01 seulement.

Source : TRREB Market Watch, août 2026, tous types de propriétés, ventilation municipale de la Ville de Toronto et sommaire All TRREB Areas. Les mois d'offre sont la tendance sur 12 mois publiée par le TRREB.

Et sur la direction des prix en douze mois — la mesure qui sépare le recul déclaré du E03 de son recul réel.

Source : TRREB Market Watch, août 2026, p.26 ; ligne Ville de Toronto tirée du MLS Home Price Index Public Tables du TRREB, août 2026. Ce sont les chiffres annuels publiés par le TRREB lui-même. Le TRREB révise son historique de prix, alors refaire le calcul sur l'indice ne les reproduit pas. Le TRREB ne publie pas de prix de référence townhouse pour le E03.

Trois observations. L'isolation du E03 face aux condos est structurelle, pas habile. Son prix de référence des condos a reculé de 5,14 % contre 6,88 % pour la Ville et 10,67 % pour le W04. Mais c'est uniquement parce que le E03 n'a presque pas de condos : 3 ventes sur 44 et 29 logements à vendre sur 155. Ce que le marketing omet le plus souvent, c'est que le E03 ne vous donne aucun moyen d'acheter la dislocation des condos. Son argument d'investissement, ce sont les maisons, ou rien. Le E03 et le W04 ont des historiques de prix presque identiques et des conditions opposées en ce moment. Un indice de référence de 307,2 contre 305,0, à moins de 1 % près — mais un prix de référence de 1 022 100 $ contre 780 200 $, et 2,7 mois d'offre contre 5,6. La prime du E03 vous achète une vente plus rapide et des maisons rares, pas un meilleur historique de croissance. Et le semi-détaché est le bout pointu, à 104 % du prix demandé en 11 jours, la case la plus serrée du district.

Huit communautés, et l'une d'elles n'est pas la Danforth

Le E03 contient exactement huit communautés MLS. Notez que la communauté qui s'appelle vraiment « Danforth » est la troisième plus petite d'entre elles, et que Greektown n'est pas une communauté MLS du tout — elle s'étend sur Danforth et Playter Estates-Danforth.

Source : TRREB Community Housing Market Report, Toronto East, T1 2026, ventilation des communautés de Toronto E03, tous types de propriétés. Notre extraction donne exactement le total trimestriel publié par le TRREB pour le district, 138 ventes et 157 561 050 $, et la colonne condo totalise 10, ce qui correspond à la ligne E03 du Condo Market Report T1 2026 du TRREB. Parts calculées par nous. Le TRREB retient les chiffres là où il y a eu deux ventes ou moins, ce qui vide toutes les données par type pour Playter Estates-Danforth et plusieurs pour East York, O'Connor-Parkview et Crescent Town.

Le E03 est à 92 % des maisons par transaction, et cinq de ses huit communautés n'ont enregistré aucune vente de condo dans le trimestre. Crescent Town est la seule communauté de condos d'une certaine taille, avec 8 des 10 ventes de condos du district pour le trimestre. C'est aussi la moins chère de loin, à 654 531 $ contre 1 141 747 $ à l'échelle du district, et la plus lente à 47 jours. Retirez Crescent Town et le reste du E03 fait une moyenne de 1 205 644 $. Crescent Town fait à la moyenne du district E03 ce que CityPlace fait à celle du C01, dans l'autre sens. Voici comment les huit se classent sur ce que les vendeurs ont réellement obtenu du prix demandé. Danforth Village-East York 106 %, Playter Estates-Danforth 103 %, O'Connor-Parkview et Woodbine-Lumsden toutes deux 102 %, Broadview North 101 %, East York 99 %, et Crescent Town et Danforth à égalité à 98 %. Cinq des huit se sont vendues au prix demandé ou au-dessus, portant 96 des 138 ventes du district. Trois sont passées en dessous.

Ce qui change vraiment ici

Le E03 est dans une position inhabituelle et inconfortable : la perturbation est sous contrat avec des dates, et le bénéfice est une fourchette. Chaque dossier est énoncé avec ce qui est confirmé.

• Ligne Ontario : la Ville dit 2031 ; Metrolinx a cessé de la défendre. La mise à jour de chantier de la Ville pour la ligne Ontario, quatrième trimestre 2025, datée du 18 décembre 2025, dit que la ligne « devrait être terminée en 2031 » — 15,6 km, 15 arrêts, d'Exhibition à Don Valley. Les quatre grands contrats sont attribués et en cours, y compris le lot Pape Tunnel and Underground Stations. Neuf semaines plus tard, le 18 février 2026, le chef de la direction de Metrolinx a donné une autre réponse. Il a dit que le projet « tend vers le début des années 2030 pour terminer l'infrastructure civile et commencer ensuite la phase d'essais et de mise en service ». Les trains avec passagers viennent après cela. Il a explicitement refusé de donner une date cible. La promesse de 2019 était une ouverture en 2027 à 10,9 milliards $. Le coût rapporté dépasse maintenant 27 milliards $. Deux notes de plus. La station Gerrard est dans le E01, pas le E03, malgré son attribution régulière au corridor Danforth. Et nous n'avons trouvé aucune confirmation publique qu'un tunnelier ait été lancé sur le segment nord, celui de Pape — le lancement confirmé est la percée sud depuis Exhibition.
• Pape et Cosburn : le calendrier de perturbation, en chiffres. La station Pape est là où la ligne Ontario croise la ligne 2. L'excavation majeure a commencé en octobre 2025, et les équipes reprennent en sous-œuvre la boîte du métro TTC existante, ce qui doit se terminer en juillet 2026. La démolition de six propriétés appartenant à Metrolinx aux 875 à 887 Pape Avenue était attendue au début de 2026. Le bâtiment de sortie de secours de Bain Avenue court jusqu'au T2 2027 et culmine à 70 camions par jour à partir du printemps 2027. Jusqu'à l'été 2026, il y a environ 100 camions par jour à la station Pape — et la route de camionnage approuvée par la Ville est Danforth Avenue elle-même. Le terminus d'autobus de Pape est entièrement fermé depuis le 12 mai 2024, jusqu'à la fin de l'été 2026. La station Cosburn, à Pape et Cosburn dans Broadview North, a un soutien d'excavation qui court jusqu'au T3 2027. Les volumes de camions passent de 18 par jour aujourd'hui à 42 dès le printemps 2026. Ils culminent à 114 à 116 par jour quand l'excavation et la construction de la station commencent à l'automne 2026, et sont « censés se poursuivre jusqu'en 2031 ». Plus d'un pâté de commerces de Pape Village a été démoli en 2025. Par-dessus tout cela, Danforth Avenue elle-même est éventrée. Les travaux de la Ville sur Danforth Avenue vont de Main Street à Victoria Park : remplacement des égouts et des conduites d'eau, resurfaçage, et conversion des bandes cyclables peintes en pistes cyclables surélevées en béton. Ces travaux ont commencé la semaine du 22 février 2026 et courent jusqu'à l'automne 2026. La province prévoit des communautés axées sur le transport aux deux stations, environ 440 logements à Pape et 410 à Cosburn. Ni l'une ni l'autre n'a d'échéancier de construction publié ni de partenaire nommé.
• Ligne 2 : l'histoire de la capacité est une histoire de 2037. Alstom a été annoncée le 15 janvier 2026 pour 70 rames Metropolis à six voitures, à 2,3 milliards $ CA, avec des options pour 150 de plus. 55 des 70 remplacent le parc de la ligne 2. Assemblage final à Thunder Bay, essais à Kingston, 55 % de contenu canadien. Aucune date de livraison ou de mise en service n'est publiée dans le communiqué ni dans la couverture spécialisée, alors n'attribuez pas d'année. Côté signalisation, la TTC a retenu Hitachi Rail Canada en 2026, et sa propre page de projet décrit les travaux comme « en conception » sans date d'achèvement publiée. Les reportages sur les documents du conseil situent le contrat à 407,7 millions $, avec une installation par phases jusqu'en 2037. Ils notent aussi que la ligne ne peut pas rouler en mode automatique avec un parc mixte, ancien et nouveau. Donc l'augmentation de capacité de 40 % souvent citée sur Bloor-Danforth est réelle, son horizon publié est 2037, et elle dépend du remplacement du parc. C'est le plus grand écart entre le marketing et le calendrier dans l'histoire du transport du E03. Ce qui a été livré, c'est l'accessibilité. Donlands est devenue accessible en octobre 2024 et Greenwood en février 2026, après Coxwell et Woodbine en 2017 et Main Street en 2004. Aucune station de ce corridor n'est encore en attente au calendrier Easier Access publié par la TTC.
• Sixplex : le E03 est dans deux des neuf arrondissements seulement. C'est le changement le plus concret et le moins discuté dans la façon dont le E03 devrait être évalué. Le Conseil a adopté l'OPA 818 et le règlement de zonage 654-2025 le 26 juin 2025, permettant jusqu'à six logements de plein droit dans neuf des 25 arrondissements de Toronto. Deux d'entre eux — Ward 14 Toronto-Danforth et Ward 19 Beaches-East York — couvrent la quasi-totalité du E03. Les seize autres restent plafonnés à quatre logements sous le règlement multiplex de 2023. En gros, le E03 à l'ouest de Coxwell Boulevard est dans Ward 14 et à l'est dans Ward 19. Nous avons vérifié que les deux arrondissements figurent sur la liste des neuf et vérifié l'arrondissement de six demandes individuelles du E03. Mais nous n'avons pas vérifié chaque parcelle sur la frange nord du district, alors lisez cela comme substantiellement à l'intérieur, pas entièrement à l'intérieur. Mettez-le à côté des données du semi-détaché et c'est la chose la plus aiguisée de cette page. Un semi de 1,16 million $ sur la Danforth qui se vend à 104 % du prix demandé en 11 jours porte désormais aussi un droit à six logements. Le E03 est le rare district où les petits promoteurs et les familles se disputent le même bâtiment.
• Le zonage MTSA est une politique, et pas encore une loi. Les modifications du plan officiel pour 120 zones de station de transport majeur ont reçu l'approbation provinciale en août 2025 et sont en vigueur. Le zonage provisoire permettrait jusqu'à 30 étages et un COS de 8,0 à moins de 200 mètres d'une station, et 20 étages et un COS de 6,0 de 200 à 500 mètres. Dans les Neighbourhoods, il permettrait jusqu'à six étages sur les rues principales à moins de 200 mètres. Le E03 compte une longue liste de ces stations : Pape, Donlands, Greenwood, Coxwell, Woodbine, Main Street, Danforth GO, Victoria Park, Cosburn, Chester et Broadview. Mais le zonage n'est pas adopté. La Ville devait mettre son zonage à jour d'ici le printemps 2026. Mais le projet de loi 98, le Building Homes and Improving Transportation Infrastructure Act, 2026, a reçu la sanction royale le 2 juin 2026. Il oblige Toronto à réévaluer sa façon de le mettre en œuvre, ce qui retarde l'approbation du Conseil jusqu'à un plan de travail révisé. Les plans secondaires du corridor sont tout aussi incertains. Le SASP 552, de Coxwell à Victoria Park, est en vigueur et a servi dans l'approbation de Woodbine. Mais l'OPA 573 / SASP 772, de la vallée du Don à Coxwell, couvrant Greektown, Playter et Danforth, a été adopté en avril 2022 et porté en appel devant le Tribunal ontarien de l'aménagement du territoire. Une audience devait commencer le 2 décembre 2024, et nous ne trouvons aucune décision publiée. Et l'OPA 478, l'étude de Main Street, est en appel depuis 2019 et ne figurait pas parmi les six modifications du plan officiel approuvées par la province en août 2025. Net : les hauteurs de bâtiment dans la majeure partie du E03 sont réellement incertaines — un avantage pour un assemblage de terrains patient, un risque pour qui paie aujourd'hui.
• Les pistes cyclables ne sont pas menacées ; les prochaines pourraient l'être. Cela vaut la peine d'être exact, parce que c'est souvent mal compris. Les pistes cyclables de la Danforth sont permanentes, pas un projet pilote. Le Conseil a approuvé leur statut permanent en décembre 2021 et le prolongement vers Victoria Park a été installé à l'été 2022, si bien que des pistes protégées vont maintenant de Broadview à Victoria Park. Le mandat de retrait du projet de loi 212 ne nomme que Bloor, Yonge et University, et la Danforth n'est pas sur la liste. En juillet 2025, un juge de la Cour supérieure de l'Ontario a jugé le retrait forcé de 19 km de pistes protégées « arbitraire » et « imprudent » et contraire à la Charte, ce qui les a préservées. L'Ontario a porté la cause en appel, et une formation de trois juges de la Cour d'appel a entendu la plaidoirie en janvier 2026, avec une décision attendue d'ici la fin de juillet 2026 — nous n'avons pas pu confirmer si elle a été rendue. L'Ontario a aussi adopté le projet de loi 60 en 2025, restreignant davantage la construction municipale de pistes cyclables. Le risque vivant pour le E03 porte donc sur de nouvelles pistes et sur ce que décidera la Cour d'appel, pas sur le retrait de ce qui existe déjà.
• Michael Garron : livré, et en voie d'achèvement. Le Ken and Marilyn Thomson Patient Care Centre est terminé et en service, patients et personnel installés au début de 2023. Les ailes A, B et C ont fermé définitivement le 21 mars 2025, et l'entrée principale a quitté Coxwell Avenue pour une entrée temporaire sur Sammon Avenue. La démolition des ailes A, B, C et F et du podium D se poursuit tout au long de 2026, pour faire place à une nouvelle entrée sur Coxwell Avenue et à de nouveaux espaces verts. L'échéancier publié par l'hôpital dit que toute la démolition et l'aménagement paysager se terminent en 2026 et que le projet se clôt, avec la réserve habituelle. Il disait auparavant le printemps 2026, alors traitez cela comme un léger glissement.
• Danforth GO déménage de 500 mètres vers l'est, et l'amélioration du service GO n'a pas de date. Les séances d'information de Metrolinx en octobre 2025 décrivaient un nouveau quai sud, un tunnel piétonnier prolongé et un nouveau bâtiment auxiliaire. Elles décrivaient aussi le déplacement de la station d'environ 500 mètres vers l'est, pour faire place à l'expansion de Lakeshore East. Les travaux préliminaires ont couru de septembre 2025 au printemps 2026, la construction principale de l'automne 2026 à 2029. Des résidents ont soulevé la marche plus longue vers le métro Main Street, une correspondance qui fait déjà environ 300 mètres de trottoir exposé sans protection contre les intempéries. C'est un reportage à source unique d'un journal local citant Metrolinx, et nous le signalons comme tel. Notez aussi que Danforth GO se trouve du côté E02 de Danforth Avenue. Pendant ce temps, les travaux du corridor à la limite sud du E03 sont essentiellement terminés. Le nivellement et les murs de soutènement pour une quatrième voie, et les murs antibruit entre Pape Avenue et Kennedy Road, ont atteint l'achèvement substantiel à l'été 2025. Les élargissements des ponts ferroviaires de Warden, Woodbine et Danforth Avenue se sont terminés en juillet 2025. Et la passerelle du ravin Small's Creek, qui rétablit un sentier coupé par les travaux, a ouvert le 19 septembre 2025. Ce qui n'a pas de date, c'est le service pour lequel tout cela a été bâti. Metrolinx a résilié son contrat avec ONxpress Operations Inc. en mai 2025, et la mise à jour annuelle de la Ville sur l'expansion GO ne publie aucune date d'électrification. Nous n'avons pas pu vérifier auprès d'une source primaire quels corridors ont survécu à la réduction rapportée de mars 2025. Nous n'énonçons donc pas de date d'électrification de Lakeshore East, et nous n'affirmons pas que le E03 obtient un service électrifié amélioré. La ligne défendable est la ligne exacte : les travaux de génie civil sont construits, et l'amélioration du service n'est pas planifiée.
• Le pipeline de développement : approuvé, déposé et abandonné. Trois sont approuvés. 1099 Broadview Avenue : 14 et 16 étages sur un podium partagé, 313 logements, approuvé par le Conseil les 16 et 17 décembre 2025. 985 Woodbine Avenue avec 2078 à 2106 Danforth Avenue : une tour de 35 étages et un bâtiment de 10 étages, 606 logements, à côté de la station Woodbine et conforme au SASP 552. Celui-là comprend 14 logements de remplacement locatif et 12 locatifs abordables, une épicerie, un espace de théâtre et une garderie. Il a été recommandé en octobre 2024 et approuvé en novembre 2024, avec une disposition pour chercher plus de logements abordables. Et 1095 et 1111 Danforth Avenue : 13 étages, 272 logements locatifs, en conservant la façade du Trull Funeral Home, recommandé pour approbation en avril 2024. Trois autres sont à l'étude. 1450 et 1500 O'Connor Drive : quatre bâtiments de 14, 15, 21 et 29 étages, 915 logements locatifs, déposé début juillet 2025 sans approbation. 2451 à 2495 Danforth Avenue, le site Sobeys : 13 et 29 étages, 620 logements. Le personnel a recommandé l'approbation le 10 novembre 2025, et nous n'avons pas pu confirmer la décision du Conseil. Et 654 à 668 Danforth Avenue avec 717 à 723 Pape Avenue : 49 étages et 496 logements à la future station Pape. C'est la proposition derrière la controverse sur la densité à Greektown en 2022. Elle a été confirmée « à l'étude » pour la dernière fois en septembre 2022, et nous n'avons pas pu vérifier son statut en 2026. Ne la décrivez pas comme approuvée. Et puis celle qui compte le plus comme mise en garde : les terrains du Danforth Garage aux 1627 et 1675 Danforth Avenue. Ce sont 5,05 acres à Danforth et Coxwell, proposés comme pôle civique avec du logement abordable, une nouvelle bibliothèque, un poste de police, une installation de la TTC et des loisirs communautaires. Des modifications du plan officiel et du règlement de zonage ont été adoptées par le Conseil en décembre 2019 et le site a été ajouté à Housing Now Phase 2 en mai 2020. Au comité de planification et du logement du 7 mai 2026, le personnel a rapporté qu'il « n'est pas encore entièrement financé, et continuera donc de faire l'objet d'une étude de faisabilité ». À la mi-mai 2026, il était rapporté comme déprioritisé, avec un début de construction à déterminer. Zoné depuis 2019, non financé en 2026. Le 838 Broadview Avenue figure sur la même liste de mai 2026 sans date de début. Environ la moitié du pipeline civique 2026-2031 annoncé pour le E03 n'a actuellement aucune date de début financée — la phrase que le marketing du E03 omet le plus souvent.

Comment nous fixons le prix du E03

À 2,7 mois d'offre et 100 % du prix demandé, personne ne trouve de rabais ici. Ce qu'on trouve, c'est un district où le prix de vente moyen a monté de 1,3 % et où un logement typique vaut 5,62 % de moins qu'il y a un an. Le travail consiste à savoir lequel des deux vous achetez, ce que vaut réellement le droit au sixplex, et ce que quatre à cinq ans de chantier vous coûtent face à un bénéfice que personne ne veut dater.

Le dossier locatif

Version courte : le E03 n'est pas un marché d'investisseurs locatifs à une échelle réelle, et les données sont sans ambiguïté là-dessus. Au premier trimestre 2026, le district entier a enregistré 74 appartements inscrits et 36 loués — un une-chambre à 2 026 $, un deux-chambres à 2 544 $, un studio à 1 830 $ sur trois locations. Maisons de ville : cinq inscrites, deux louées. Le C08 a loué 2 175 appartements dans le même trimestre. Quiconque commercialise le E03 comme un placement locatif travaille à partir d'un échantillon de 36.

L'arithmétique qui existe est meilleure qu'on ne le croirait, et elle doit se lire avec cette réserve attachée. Associez la moyenne des condos du trimestre, 456 800 $, au une-chambre à 2 026 $ et le rendement brut tourne autour de 5,3 %. C'est le plus élevé des six corridors que nous couvrons, devant les quelque 5,0 % du W04 et bien devant les quelque 4,0 % du E01. Mais cela repose sur 10 ventes dans le trimestre et 21 locations de une-chambre, concentrées dans Crescent Town, à 59 jours sur le marché et 95 % du prix demandé. C'est un vrai chiffre sur un échantillon trop mince pour bâtir une stratégie.

Le revers est réel : cette même minceur signifie que le E03 n'a aucun excédent de mise en location. Il n'y a pas de pipeline de locatif construit à cette fin sur le point de concurrencer un propriétaire privé ici, parce qu'il y a à peine un marché locatif où entrer. Là où vit réellement l'argument de revenu du E03, c'est le multiplex. Une conversion en six logements dans Ward 14 ou 19, évaluée à partir du coût d'entrée d'une maison dans le E03 et de la grille de loyers locale, est un modèle différent et bien plus défendable que d'acheter un condo pour le rendement. Nous bâtissons ce modèle par propriété, avec le coût de construction et la question des services dedans.

Les questions qu'on nous pose sur le E03

Les statistiques de marché sont des chiffres agrégés reproduits du Toronto Regional Real Estate Board. Les sources sont les rapports Market Watch de juillet et août 2026 et d'août 2025 (ventilation municipale de la Ville de Toronto), les MLS Home Price Index Public Tables d'août 2026, le Community Housing Market Report, Toronto East, 2026 T1, le Condo Market Report, 2026 T1, et le Rental Market Report, 2026 T1. Le TRREB ne publie pas de prix de référence townhouse pour le E03. La correspondance entre arrondissements et district est approximative et a été vérifiée pour des demandes précises plutôt qu'exhaustivement. Les droits au nombre de logements de plein droit sont assujettis au zonage, aux services et au code du bâtiment sur le lot précis. Les mois d'offre sont la tendance sur 12 mois publiée par le TRREB pour tous les types de propriétés ensemble. Les répartitions par segment, les parts communautaires, les parts par type de propriété, les comparaisons en pourcentage entre marchés et les rendements bruts sont calculés par nous à partir des chiffres publiés. Là où nous calculons les mois d'offre pour un seul segment, il s'agit des inscriptions actives divisées par les ventes du mois. Le rendement brut est indiqué avant frais et n'est pas une projection de rendement. Les variations annuelles de l'indice MLS des prix des logements sont les chiffres publiés par le TRREB ; le TRREB révise son historique de prix, alors refaire le calcul sur l'indice ne les reproduit pas. Le TRREB retient les chiffres là où il y a eu deux ventes ou moins. Les descriptions de limites communautaires viennent de la couche cartographique des communautés publiée par le TRREB, que le TRREB n'a pas mise à jour depuis 2011 et pour laquelle il ne publie aucune définition au niveau des rues. L'information est réputée fiable mais non garantie, et ne constitue ni une évaluation ni une estimation d'une propriété particulière. Le rendement passé du marché ne prédit pas les résultats futurs. Les échéanciers d'infrastructure, de planification et de développement sont ceux rapportés publiquement en date d'août 2026 par Metrolinx, la TTC, Infrastructure Ontario, Waterfront Toronto, la Province de l'Ontario, le gouvernement du Canada et la Ville de Toronto. Ils peuvent changer. Lorsqu'un échéancier est non publié, non financé, en appel ou contesté, nous l'avons dit. Préparé par Eric Geng, Salesperson, RE/MAX City Accord Realty Inc., Brokerage. Each Office Independently Owned and Operated. Ne vise pas à solliciter des propriétés déjà inscrites à la vente ni des acheteurs déjà sous contrat.